OPINI: Kekuatan Merusak Blokade Selat Hormuz & Bisnis Pelayaran

NOIS.CO.ID, JAKARTA - Hampir dapat dipastikan, Selamat Hormat Akan diblokade oleh Iran menyusul pengeboman fasilitas nuklirnya oleh AS beberapa waktu lalu. Unsur-unsur pemerintahan Negeri Mullah itu, angkatan bersenjata dan parlemen antara lain, telah siap mengeksekusi rencana dimaksud. Hanya masalah timing saja.

Dunia langsung ketar-ketir dibuat oleh Iran. Bahkan Amerika Serikat mengklaim serangan pesawat bom siluman ke wilayah Iran Sudah berhasil menghancurkan reaktor nuklir di Isfahan, Fordow, dan Natanz, dikabarkan mengontak China dan meminta negeri ini menyampaikan ke Teheran agar tidak memblokade Selat Hormuz.

Pengamat dan ahli telah banyak berbicara tentang penutupan badan air tersebut dari sudut pandang ekonomi. Tulisan ini mencoba fokus pada aspek bisnis pelayaran dan dampak yang akan dirasakan oleh para pelaku usahanya. Pada titik tertentu kedua sisi tentu saja akan bertabrakan karena pelayaran merupakan bagian dari ekonomi.

Penutupan Selat Hormuz jelas akan amat sangat merugikan bisnis pelayaran BBM (baca: tanker) mondial di mana armada tipe ini merupakan kedua terbesar populasinya setelah bulk carrier.

Menurut United Nations on Trade and Development atau UNCTAD dalam terbitannya Review of Maritime Transport 2024, armada tanker dunia saat ini mencapai 665.424 deadweight ton/DWT atau 28,3% dari total armada dunia yang berjumlah 2.353.899 DWT.

Perlu dicatat, tanker tidak hanya mengangkut BBM dalam bentuk crude oil maupun produk tetapi juga membawa bahan kimia dan gas. Istilahnya pun berbeda dalam khazanah industri pelayaran; pembawa bahan kimia disebut chemical tanker sementara pembawa gas dikenal dengan sebutan gas tanker atau gas carrier. Ukurannya pun berbeda-beda.

Ambil contoh coastal tanker. Ini merupakan tanker dengan ukuran paling kecil (lebar 29 meter dan panjang 206 meter) dengan kapasitas angkut antara 10.000—20.000 DWT. Lalu ada tipe Aframax. Dengan dimensi lebar 34 meter dan panjang 255 meter, jenis ini memiliki daya angkut mulai 80.000 hingga 120.000 DWT. Cocok dipergunakan untuk pengangkutan BBM jarak sedang.

Berikutnya adalah jenis Suezmax. Dari namanya sudah jelas bahwa tanker ini didesain untuk melintasi Terusan Suez. Adapun ukurannya: lebar 45 meter dan panjang 285 meter dengan kapasitas angkut 120,000 hingga 200,000 DWT.

Pembaca barangkali sering membaca VLCC atau pelaut kapal pengangkut minyak sangat besar. Tanker ini memiliki ukuran yang lebih besar dari dua jenis sebelumnya—lebar 55 meter dan panjang 330 meter. Kapasitas angkutnya antara 200.000 dan 320.000 DWT dan biasanya melayari perairan jarak jauh dengan membawa crude oil.

Last tetapi tidak kalah pentingnya , pelaut ultra besar pengangkut minyak mentah atau ULCC. Dengan spesifikasi lebar 63 meter dan panjang 415 meter, ia merupakan yang terbesar dalam jajaran armada tanker. Adapun kapasitas angkutnya lebih dari 320.000 DWT. Seawise Giant dan Hellespont Alhambra, dua tanker raksasa yang ada, masuk ke dalam jenis ini.

MATI LANGKAH

Hambatan merusak kekuatan Iran di atas Selat Hormuz terhadap bisnis pelayaran terletak pada fakta berikut ini: menurut data International Energy Agency atau IEA, perairan ini dilintasi oleh lebih-kurang 20 juta barel minyak (30% dari perdagangan minyak dunia) setiap harinya yang sebagian besar diangkut oleh VLCC maupun ULCC.

Dengan bentuk geografisnya yang ada, penutupan selat ini akan membuat armada tanker yang biasanya hilir-mudik mati langkah. Bila mereka sudah di dalam selat tidak bisa keluar. Jika di luar tidak bisa masuk. Inilah yang terjadi dengan dua VLCC, yaitu Coswisdom Lake dan South Loyalty, yang diberitakan oleh kantor berita Reuters langsung berbalik arah begitu mengetahui AS menyerang fasilitas-fasilitas nuklir Iran yang disebut sebelumnya di atas.

Penutupan Selat Hormuz berbeda dengan penutupan Terusan Suez pada 1950-an dan 1960-an. Sejarah mencatat, terusan yang menghubungkan laut Mediterania dan laut Merah itu bergejolak di akhir 1956 menyusul meletusnya Perang Arab-Israel Kedua. Perang terjadi karena Inggris dan Prancis ingin menguasai terusan sepanjang 163 km tersebut untuk kepentingan bisnis dan kolonial.

Dua negara meminta Israel untuk menyerang Mesir demi mewujudkan ambisi mereka. Israel langsung menyerang terusan ini pada 29 Oktober tahun 1956. Dalam pertempuran tersebut, tentara Presiden Mesir, Gamal Abdel Nasser, menenggelamkan 40 kapal di kanal itu sehingga menutup sama sekali akses bagi kapal-kapal yang ingin berlayar ke Asia, Timur Tengah, Eropa, dan Amerika Serikat.

From the chaotic conditions, many shipping companies reaped huge profits. The reason is, with the Suez blocked by the shipwreck, ship operators, especially tankers, were forced to find alternative shipping routes. This means that the journey taken by ships becomes longer, usually through the Cape of Good Hope in southern Africa. Certainly, the transportation costs become more expensive due to this rerouting.

Miliuner pengusaha kapal asal Yunani, Aristotle Onassis dicatat dunia sebagai pengusaha yang kekayaannya terkumpul selama Perang Arab-Israel II. Saat itu, ia menguasai armada kapal tanker yang cukup besar dan kapal-kapal ini diminati oleh para pelaku bisnis minyak yang tetap ingin beroperasi selama perang. Onassis menetapkan harga tinggi untuk setiap kapal yang disewa oleh para pedagang minyak.

PANIK & TAKUT

Blokade Selat Hormuz tidak akan memberikan ruang bagi para pengusaha untuk mendapat untung karena tidak ada jalur alternatif bagi tanker-tanker. Pihak yang beruntung dari situasi ini hanyalah Iran, baik dari sisi perang psikologis (psy war) maupun ekonomi. Dunia kini tengah panik dan ketakutan menanti pemberlakuan blokade. Inilah perang psikologis itu.

Iran merupakan negara penghasil minyak nomor dua di dunia di mana pemblokadean yang dilakukannya akan membuat pasar minyak dunia kekurangan suplai dengan signifikan. Harga minyak dipastikan melambung tinggi.

Di sisi lain, kebutuhan akan minyak tetap tinggi sehingga negara-negara yang membutuhkannya pasti membeli, berapapun harganya. Meskipun tengah berperang, Iran tetap menjual minyaknya kepada siapa saja tetapi tidak kepada AS dan sekutunya.

Di harga berapa Iran akan menjual minyaknya? Bisa sesuai harga spot, bisa pula harga 'pertemanan', terutama kepada Rusia dan China. Yang jelas Iran akan tetap mendulang cuan.

Lebih menariknya lagi, minyak yang dijual Iran akan diangkut oleh tanker-tanker Iran sendiri (armada tanker Iran termasuk dalam jajaran 5 besar dunia). Dari sisi ekonomi, Iran menang dua kali. Barangkali inilah yang membuat AS meminta China agar Iran tidak memblokade Selat Hormuz. Pasalnya mereka bakal amsyong di sisi energi.